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簡(jiǎn)要描述：新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上；部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測(cè)試；測(cè)試部件需要經(jīng)歷一個(gè)特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
產(chǎn)品型號(hào)：KRYP-60W廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-12訪 問 量：1512| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 價(jià)格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國(guó)產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
| 型號(hào) | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關(guān)于流量說明 | 當(dāng)溫度控制低于-30度時(shí)，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關(guān)于流量壓力說明 | 設(shè)備可以單獨(dú)控制流量，也可單獨(dú)控制壓力。需要同時(shí)控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國(guó)品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵 | |||||
| 變頻器 | 臺(tái)達(dá) | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計(jì)，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護(hù) | 具有自我診斷功能；冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個(gè)系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時(shí)不會(huì)有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會(huì)因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙蜏刈詣?dòng)補(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進(jìn)出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風(fēng)冷型冷凝器 | 可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會(huì)適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴(kuò)展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會(huì)增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
作為電動(dòng)汽車上全部電氣的運(yùn)行平臺(tái)，它的性能優(yōu)劣，直接影響其他電氣性能的發(fā)揮，是整車性能好壞的決定性因素之一。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車動(dòng)力的來源。VCU與電池管理系統(tǒng)（BMS）通過整車CAN總線進(jìn)行信息交互。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)包實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并上報(bào)給VCU參數(shù)包括：總電流，總電壓，單體電壓，單體電壓，電池包荷電狀態(tài)，某些系統(tǒng)還監(jiān)測(cè)電池包健康狀態(tài)。
在充電連接信號(hào)確認(rèn)后，整車處于禁止行車狀態(tài)，VCU交出控制權(quán)。整個(gè)充電過程由電池管理系統(tǒng)（BMS）和充電機(jī)共同完成，直至充電完成或者充電中斷，車輛控制權(quán)重新回到VCU手中。
當(dāng)熱管理系統(tǒng)需要使用電池包以外的資源時(shí)，需要電池包與VCU協(xié)調(diào)處理讓管理過程，比如壓縮機(jī)系統(tǒng)，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)等的開啟關(guān)閉。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)為了保護(hù)核心的制冷部件，載冷劑在蒸發(fā)器、被降溫設(shè)備換熱器以及水箱構(gòu)成的水路系統(tǒng)中循環(huán)，載冷劑與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換后溫度降低，然后與被降溫設(shè)備再進(jìn)行熱交換，從而將被冷卻設(shè)備降溫，如果載冷劑不流動(dòng)，那么蒸發(fā)器中的冷量就無法被及時(shí)帶出從而造成蒸發(fā)器的損壞。
如果是水冷式冷凍機(jī)組的VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)斷水故障，冷凝器中的熱量無法被冷卻水帶走造成冷凝器內(nèi)的冷媒壓力升高，冷凍機(jī)組會(huì)提示高壓報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)以避免出現(xiàn)更大的問題。
當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)是由于斷水造成VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)無法工作時(shí)應(yīng)該從哪些地方檢查呢？
一般出現(xiàn)斷水故障都是由于泵浦工作不正常造成的，所以首先應(yīng)當(dāng)排查VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的接線端是否有松動(dòng)的情況；用電流表檢查循環(huán)泵浦的運(yùn)行電流是否在額定值范圍內(nèi)以及繼電器和過載保護(hù)器的工作是否正常。還有一種可能是冷凍或是冷卻水源出現(xiàn)問題，需要檢查水路系統(tǒng)如閥門、管路等是否通暢。
通常冷凍機(jī)組內(nèi)的水泵是可以單獨(dú)運(yùn)行的，這樣我們就可以在不開啟制冷系統(tǒng)的情況下檢查水路系統(tǒng)，避免機(jī)組帶病運(yùn)行造成二次損壞。我們遇到VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)斷水故障時(shí)不必緊張，只需按照上面的步驟逐個(gè)排查即可。
