電驅動動力總成冷卻系統制冷系統故障解決

電驅動動力總成冷卻系統制冷系統故障解決

電驅動動力總成冷卻系統制冷系統故障解決

　　電驅動動力總成冷卻系統一旦出現故障需要及時解決，那么，具體怎么解決比較好呢？

　　1、蒸發器盤管上的結霜

　　蒸發器盤管上的結霜，一股不應超過，若結霜過厚，導致熱阻增加，使蒸發器與冷庫間有一定的傳熱溫差，制冷劑在蒸發器中也吸收不到充分的熱量來汽化，大量制冷劑在回氣管路上吸熱汽化，使回氣管路結霜增加；另外，由于膨脹閥感受的過熱度過小甚至為零，致使其關小或關閉，壓縮機很快低壓停車。但電磁閥未關，冷庫還存在一定的熱負荷，蒸發器壓力回升后壓縮機再次啟動，造成啟動頻繁。蒸發器結霜越厚，這種情況就越嚴重。

　　2、高低壓控制器的調定值有誤

　　電驅動動力總成冷卻系統測試低壓控制器時應慢慢關小壓縮機吸人截止閥，注意吸人壓力表的指示值，壓縮機停車和重新啟動時的指示值即為低壓控制器的上限和下限。試驗高壓控制器可慢慢關小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數，即為高壓斷開壓力。試驗前要證實壓力表可靠;排出閥不應全關，以保安全。

　　3、系統中的制冷劑不足

　　在有貯液器的裝置中，由于有貯液器的調節作用，除非制冷劑嚴重不足，致使從貯液器供入液管的液體不能連續，從而影響裝置的正常工作外，一般的“制冷劑不足”即液位偏低，是不會對系統的工作產生明顯影響的。但是，在無貯液器的裝置中，由于系統中制冷劑數量的多少直接決定著冷凝器中制冷劑液位的高低，并因此而影響冷凝器的工作和液體制冷劑的過冷度，所以當系統中的制冷劑量不足時，就必然要引起裝置工況的變化。

應該注意，當熱力膨脹閥的開度調得過小時，也會出現吸人壓力降低、蒸發器部分結霜融化以及吸氣管結霜融化等現象。

因此，在不能準確觀察制冷劑液位的情況下。為了判斷系統中的制冷劑量是否不足，可采用下述方法：停止使用熱力膨脹閥，開啟并適當調整手動膨脹閥，觀察系統的工作，看其是否能夠恢復正常，如能恢復正常，則屬熱力膨脹閥調整不當，否則即為系統中的制冷劑不足。系統中的制冷劑不足，如非充劑量不夠，則總是因漏泄所造成，因此在判明電驅動動力總成冷卻系統系統制冷劑不足后，應首*行檢漏，并在消除漏泄后再添加制冷劑。