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簡(jiǎn)要描述：交流充電樁車(chē)載逆變器電池PACK測(cè)試液冷系統(tǒng)，全密閉管道式設(shè)計(jì)，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對(duì)新能源電池、電機(jī)測(cè)試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測(cè)試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制。
產(chǎn)品型號(hào)：KRY-4A38W/6S廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-10訪 問(wèn) 量：1192| 品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃～+100℃℃ |
|---|---|---|---|
| 冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區(qū)間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) |
| 產(chǎn)地類(lèi)別 | 國(guó)產(chǎn) | 儀器種類(lèi) | 一體式 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,航空航天,制藥/生物制藥,汽車(chē)及零部件 |
相對(duì)于“細(xì)水長(zhǎng)流”的慢充，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費(fèi)者胃口，也成為車(chē)企和充電樁企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。
動(dòng)輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿(mǎn)足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前比較可靠的解決方案。其實(shí)，液冷技術(shù)的原理不難理解，在電纜和充電槍之間設(shè)置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的循環(huán)通道，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液，就可以通過(guò)動(dòng)力泵推動(dòng)液體循環(huán)從而把熱量帶出。
目前應(yīng)用比較多的是液冷線纜，與普通線纜相比，其可以一邊導(dǎo)電，一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風(fēng)冷的地方在于，它的密封性需要做好，因?yàn)橐坏┕苈钒l(fā)生泄露，就容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效。
此外液冷還可以縮小電纜直徑，讓充電設(shè)備輕量化，因此在技術(shù)路徑方面，充電樁制造企業(yè)的技術(shù)路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。
車(chē)樁匹配不到位但耐人尋味的是，目前在快充標(biāo)準(zhǔn)的界定上，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，2017年以前基本認(rèn)為60kW即為大功率，但隨著快充技術(shù)的發(fā)展，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破了100kW、200kW甚至500kW。
除了充電樁以外，實(shí)現(xiàn)真正意義上的快充，也需要對(duì)新能源車(chē)的電池技術(shù)進(jìn)行全面升。如果充電太快，相當(dāng)于這些離子跑得太快，會(huì)在負(fù)表面形成結(jié)晶，從而降低負(fù)的效率，進(jìn)而影響電池循環(huán)次數(shù)，導(dǎo)致使用時(shí)間的下降。
目前交流充電樁車(chē)載逆變器電池PACK測(cè)試液冷系統(tǒng)-新能源汽車(chē)充電功率，在100kW左右就足夠。“過(guò)高功率的話(huà)，電池管理系統(tǒng)要做相應(yīng)的調(diào)整，否則很難適應(yīng)大電流充電，容易起到相反的效果。”
不僅是充電樁制造企業(yè)，包括車(chē)企和消費(fèi)者在內(nèi)，這種技術(shù)層面的調(diào)整，意味著成本徒增。
交流充電樁車(chē)載逆變器電池PACK測(cè)試液冷系統(tǒng)
交流充電樁車(chē)載逆變器電池PACK測(cè)試液冷系統(tǒng)
