汽車新能源電機測試制冷加熱控溫系統

汽車新能源電機測試制冷加熱控溫系統

汽車新能源電機測試制冷加熱控溫系統

汽車新能源電機測試制冷加熱控溫系統

電機測試系統維修保養說明

　　隨著經濟發展的要求不斷提高，無錫冠亞電機測試系統已經成為大多數新能源汽車電池廠家測試需要的設備，所以，電機測試系統的使用也越來越廣泛，但是無論什么設備都會多多少少有些故障發生，電機測試系統也不例外，所以，電機測試系統的維修保養也是很重要的。

　　電機測試系統吸氣壓力過低，可能冷凝器制冷劑液體出口閥門未*打開就要應將閥門*打開，制冷劑過濾器堵塞就要定期清洗或更換過濾器。電機測試系統膨脹閥調整不當或發生故障就要需調校正確或排除故障，必要時更換，制冷劑充灌不足就要應補充到規定量。過量潤滑油在電機測試系統制冷系統中循環就要應查明原因，減少到合適值，蒸發器的進水溫度過低就要提高進水溫度設定值，通過蒸發器的水量不足就要檢查水泵、水閥。

　　電機測試系統壓縮機不能運轉，可能是過載保護斷開或控制線路保險絲燒斷就要檢查原因，有燒壞則更換，控制線路接觸不良就要定期并及時進行檢修，以免發生更大的事故，電機測試系統壓縮機繼電器線圈燒壞就要應及時更換，相位錯誤就要應及時調整正確。

　　電機測試系統排氣壓力過高的話，可能是冷凝器進水溫度過高或流量不夠或者系統內有空氣或不凝結氣體，要根據故障顯示排除。電機測試系統凝器通關內結垢嚴重就要清洗銅管，制冷劑充灌過多就要需要排出多余的部分，冷凝器上進氣閥未*打開就要檢查并全打開。

　　電機測試系統排氣壓力過低可以通過冷凝器的水流量過大就要此時要調小閥門，凝器的進水溫度過低就要調節冷卻水塔風機轉速或風機工作臺數。電機測試系統大量液體制冷劑進入壓縮機就要檢查膨脹閥及其感溫包，制冷劑充灌不足就要將制冷劑充注到規定數量。電機測試系統吸氣壓力過高，制冷劑充灌過量就要需要根據標準排除多余的制冷劑，在滿負荷時，大量液體制冷劑流入壓縮機就要檢查和調整膨脹閥及其感溫包。

　　當然，電機測試系統在運行中可能出現的故障可能并不止這幾種，這幾種常見的電機測試系統故障希望能幫助大家有效的預防以及排除故障，確保電機測試系統的平穩運行。

　　水冷的汽車電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環境影響小，噪音相對較小，與風冷的相比，散熱系統結構較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風冷的汽車電機測試水冷機散熱系統結構簡單，零部件少，整體質量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風冷的汽車電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機測試水冷機水冷系統相比而言組成部件多，結構負責，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動三輪車等則以風冷為主。

　　汽車電機測試水冷機的散熱動力電池和驅動電機系統在設計時預留了水路管道，驅動電機工作時產生熱量，冷卻液經水套流動帶走熱量進入水箱散熱器。散熱器與電子風扇集成，電子風扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達到驅動電機要求的正常工作溫度。經過散熱的冷卻液再次流經驅動電機，循環往復。

　　汽車電機測試水冷機水箱散熱器，主要作用是冷卻進入芯片的冷卻液。從材質上，分為銅水箱和鋁水箱。從內部結構上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車電機測試水冷機的不同發動機冷卻系統，新能源汽車冷卻風扇都是采用電子風扇散熱。不同的冷卻系統電子風扇不同。汽車電機測試水冷機電控系統主要包括風扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。汽車電機測試水冷機冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循環就需要電動水泵。

　　汽車電機測試水冷機不同廠家的產品在散熱方面性能也是不*的，無錫冠亞針對目前新能源電池測試的市場，推出LNEYA新能源電機、電池測試控溫機組，符合市場需求。

電池包的步入式試驗室適用于電池包試驗室，運用給電池包提供恒溫、恒濕環境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內部流道冷卻加熱恒溫控制。

　基于現在能源問題的迫切局面以及汽車行業火爆發展，新能源汽車對于現代汽車行業來說，就如同及時雨般，而新能源汽車的電池部分對于整個新能源汽車的性能來說，有著舉足輕重的作用，所以LNEYA電池測試控溫機組對新能源汽車電源測試這一過程，可以有效的提高新能源汽車的使用性能以及用戶使用的滿意度。