汽車配件檢測(cè)自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

汽車配件檢測(cè)自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

汽車配件檢測(cè)自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

汽車配件檢測(cè)自動(dòng)化控溫介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)

　　水冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強(qiáng)，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對(duì)較小，與風(fēng)冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安全等要求高，售后維護(hù)難度較大。

　　風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護(hù)難度較小，但是風(fēng)冷的汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水冷系統(tǒng)相比而言組成部件多，結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)，占用空間也大。因此，新能源客車、新能源乘用車以水冷為主，純電動(dòng)三輪車等則以風(fēng)冷為主。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的散熱動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水路管道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量，冷卻液經(jīng)水套流動(dòng)帶走熱量進(jìn)入水箱散熱器。散熱器與電子風(fēng)扇集成，電子風(fēng)扇加速水箱散熱，使冷卻液降溫，達(dá)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求的正常工作溫度。經(jīng)過(guò)散熱的冷卻液再次流經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，循環(huán)往復(fù)。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)水箱散熱器，主要作用是冷卻進(jìn)入芯片的冷卻液。從材質(zhì)上，分為銅水箱和鋁水箱。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，分為板翅式、管帶式、管片式。汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)的不同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，新能源汽車?yán)鋮s風(fēng)扇都是采用電子風(fēng)扇散熱。不同的冷卻系統(tǒng)電子風(fēng)扇不同。汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)電控系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)冷卻液在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控和水箱散熱器之間的循環(huán)就需要電動(dòng)水泵。

　　汽車電機(jī)測(cè)試水冷機(jī)不同廠家的產(chǎn)品在散熱方面性能也是不*的，無(wú)錫冠亞針對(duì)目前新能源電池測(cè)試的市場(chǎng)，推出LNEYA新能源電機(jī)、電池測(cè)試控溫機(jī)組，符合市場(chǎng)需求。

　　中國(guó)新能源的發(fā)展有利于改善國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車行業(yè)，如何科學(xué)全面的解決電池系統(tǒng)測(cè)試問(wèn)題，隨著國(guó)內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當(dāng)務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導(dǎo)致其測(cè)試設(shè)備、測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)方法的不同。

　　為此，無(wú)錫冠亞2014年推出新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，備受市場(chǎng)期待，2016年重新升了新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場(chǎng)好評(píng)，2018年第三代新能源電池/電機(jī)控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測(cè)試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的，其電能主要來(lái)源于電動(dòng)電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，新能源汽車電池發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化電能能力和動(dòng)力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)是綜合國(guó)內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)錫冠亞也力爭(zhēng)科學(xué)的測(cè)試電池測(cè)試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車?yán)鋮s水系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。

　電池包的步入式試驗(yàn)室適用于電池包試驗(yàn)室，運(yùn)用給電池包提供恒溫、恒濕環(huán)境，并且給電池包提供恒定流量、壓力、溫度的乙二醇水溶液，用于電池包內(nèi)部流道冷卻加熱恒溫控制。

　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是目前新能源汽車電池測(cè)試中使用比較多的設(shè)備之一，無(wú)錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車電池測(cè)試的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，以來(lái)幫助電動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試工作。

　　無(wú)錫冠亞電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)于新能源汽車永磁同步電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫，也是目前新能源汽車不斷發(fā)展下的*設(shè)備之一。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)液晶控制面板可以實(shí)現(xiàn)本地以及遠(yuǎn)程控制的模式來(lái)進(jìn)行控制，無(wú)錫冠亞的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的具有自動(dòng)保障功能，表面采用高壓靜電噴塑處理，另外可根據(jù)具體需求添加輔助設(shè)備。

　　新能源汽車電池測(cè)試時(shí)測(cè)試對(duì)象中所有控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)測(cè)試溫度為測(cè)試對(duì)象比較高工作溫度，以測(cè)試對(duì)象允許的比較大持續(xù)充放電電流進(jìn)行充放電試驗(yàn)，直至電池管理系統(tǒng)起作用，或達(dá)到一定的條件時(shí)停止試驗(yàn)。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行中，超過(guò)比較高工作溫度10度、在一小時(shí)內(nèi)比較高溫度變化值小于4 C、出現(xiàn)其他意外情況都需要停止電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行工作。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在測(cè)試的時(shí)候，蓄電池包或系統(tǒng)無(wú)泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)后30min內(nèi)的絕緣電阻值不小于100Ω/V。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行中，標(biāo)準(zhǔn)放電至放電截止條件，繼續(xù)以1C(不超過(guò)400 A)放電(充電時(shí)，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定），直至電池管理系統(tǒng)起作用；或達(dá)到一定條件時(shí)停止測(cè)試。

　　電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴(yán)格的，所以在選擇電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的時(shí)候，要注意品質(zhì)以及保護(hù)裝置這兩方面來(lái)選擇。