電池包檢測自動化精準控溫系統(tǒng)設備

電池包檢測自動化精準控溫系統(tǒng)設備

電池包檢測自動化精準控溫系統(tǒng)設備

電池包檢測自動化精準控溫系統(tǒng)設備

從2015年至2018年，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)不同其他品牌汽車的爆發(fā)式的增長，這從而也推動了新能源汽車電池行業(yè)的發(fā)展，為了保障新能源汽車電池的高效運行，所以LNEYA新能源汽車電池測試控溫機組應運而生。

　　雖然，對于新能源汽車的迅猛發(fā)展是超出了新能源電池行業(yè)的預期，對于新能源電池行業(yè)來說，從設備材料到電芯到電池模組到測試之后投入使用，都需要足夠準備工作。新能源汽車電池在面對強大的市場需求下，也漸漸意識到在高速增長的市場需求下的安全問題，在經(jīng)過一段時間的認識以及考察之后，不少行業(yè)廠家均選擇了LNEYA新能源汽車電池測試控溫機組，解決了混合動力汽車、純電動汽車、氫發(fā)動機汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車、其他新能源汽車等新能源汽車的電池控溫問題。

　　新能源汽車在投入使用中，每一次的電池安全問題都絕非小事，不論大小都在牽動用戶敏感的心，消耗用戶對于新能源汽車品牌的信任感，毫無疑問，解決用戶對于新能源汽車電池的安全顧慮，以及提升新能源汽車電池本身的續(xù)航能力，這同時也決定了新能源汽車能否走遠。基于上述考慮，新能源汽車電池廠家看中無錫冠亞在制冷加熱控溫領域的優(yōu)勢，以及在制冷加熱控溫技術方面的*技術，擁有數(shù)位在超低溫、高低溫開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗的高素質(zhì)專業(yè)設計人員的研發(fā)隊伍。為此，無錫冠亞自2014就開始集中研發(fā)力量生產(chǎn)電池測試機組，2014年推出無錫冠亞新品LNEYA新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，備受市場期待，2016年重新升和定義了LNEYA新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場好評，2018年第三代LNEYA新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試生產(chǎn)銷售中。

　　總所周知，新能源汽車的核心就是電池裝置，優(yōu)質(zhì)的新能源汽車電池裝置，也決定了整車的整體性能和成本的重要因素，所以，無錫冠亞的LNEYA新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也成為了新能源電池行業(yè)的必爭設備，于新能源汽車永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫設備。

　　在未來，新能源汽車還有望在銷量上更上一層樓，LNEYA電池測試機組的研發(fā)，也共同推進新能源汽車電池發(fā)展之路。

　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)是目前新能源汽車電池測試中使用比較多的設備之一，無錫冠亞集合人力物力研發(fā)符合新能源汽車電池測試的電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)，以來幫助電動汽車動力電池測試工作。

　　無錫冠亞電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)于新能源汽車永磁同步電動機、開關磁阻電機、異步電動機及其控制器測試時的精密控溫，也是目前新能源汽車不斷發(fā)展下的*設備之一。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)液晶控制面板可以實現(xiàn)本地以及遠程控制的模式來進行控制，無錫冠亞的電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的具有自動保障功能，表面采用高壓靜電噴塑處理，另外可根據(jù)具體需求添加輔助設備。

　　新能源汽車電池測試時測試對象中所有控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)測試溫度為測試對象比較高工作溫度，以測試對象允許的比較大持續(xù)充放電電流進行充放電試驗，直至電池管理系統(tǒng)起作用，或達到一定的條件時停止試驗。電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在運行中，超過比較高工作溫度10度、在一小時內(nèi)比較高溫度變化值小于4 C、出現(xiàn)其他意外情況都需要停止電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的運行工作。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在測試的時候，蓄電池包或系統(tǒng)無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現(xiàn)象，電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)試驗后30min內(nèi)的絕緣電阻值不小于100Ω/V。電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)在運行中，標準放電至放電截止條件，繼續(xù)以1C(不超過400 A)放電(充電時，充電電流倍率為1C或者有雙方協(xié)定），直至電池管理系統(tǒng)起作用；或達到一定條件時停止測試。

　　電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的安全性能要求是和嚴格的，所以在選擇電動汽車動力電池冷卻系統(tǒng)的時候，要注意品質(zhì)以及保護裝置這兩方面來選擇。

新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設計是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應該相關廠家的了解了設備具體的參數(shù)再計算出合適的水泵型號。

就目前的環(huán)境問題來說，其實問題是日益嚴重的，因此，這也促進了新能源汽車的大力發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車冷卻水系統(tǒng)息息相關的，新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的重要性不言而喻。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結構，在新能源汽車行業(yè)，如何科學全面的解決電池系統(tǒng)測試問題，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關標準的呼聲越來越高，新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當務之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導致其測試設備、測試規(guī)范和評價方法的不同。

　　為此，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，備受市場期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動運行的，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機和動力電池，新能源汽車電池發(fā)動機轉(zhuǎn)化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車冷卻水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關標準，無錫冠亞也力爭科學的測試電池測試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術和新的工藝投入，共同完善新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的實際運行。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個系統(tǒng)進行能量平衡計算，進入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。

　　其次是泵的揚程，它應根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計算出阻力損失，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng)，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號大小之外，水泵的品牌應該也慎重選擇。

如果您了解冷凍機的工作原理的話，您定知道冷凍機的冷凝器是整個水冷tcu的重中之重吧？很多人會說，壓縮機才是整個冷凍機的核心，沒錯！采用軟化水補水因為鈉離子交換再生廢液對地下水造成性污染。綜上所述，可見使用軟化水的危害大，所以我建議設計部門在設計中央空調(diào)或其他水系統(tǒng)時。

無錫冠亞是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運輸為一體的制冷加熱設備的廠家，以科技為中心，緊隨市場步伐，在促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代，應用國際*技術，推陳出新，研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統(tǒng)，生產(chǎn)的乙二醇機組搭配新能源汽車行業(yè)，助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機是整個運行系統(tǒng)的核心，在整個運行過程中可以通過壓縮機將電能轉(zhuǎn)換為機械能，那么，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機的種類有哪些呢？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機可以根據(jù)容積式制冷壓縮機分為往復活塞式制冷壓縮機和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機，往復活塞式制冷壓縮機根據(jù)結構來分，可以分為全封閉制冷壓縮機、半封閉制冷壓縮機、開啟式制冷壓縮機。

　　全封閉制冷壓縮機的驅(qū)動電機和運動部件封閉在同一空間里，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。半封閉制冷壓縮機制冷量60～600KW，可用于各種空調(diào)﹑制冷設備中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構成密閉的空間，工作穩(wěn)定壽命長，制冷能力較大，可用于多種工況，可維修，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規(guī)型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別為兩個設備于外部連接，結構復雜笨重，工作不穩(wěn)定，已近于淘汰。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運動來改變汽缸的工作容積，可以分為滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機、渦旋式制冷壓縮機、螺桿式制冷壓縮機。其中，滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機：制冷量8～12KW，為全封閉式，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設備中，這種壓縮機為全封閉式，結構簡單緊湊，工作性能高，密封性好，噪聲低，為今后主導機型。

　　螺桿式制冷壓縮機的制冷量100～1200KW，可用于大中型制冷設備中，為半封閉式，結構緊湊，工作性能高，制冷能力大并可進行無調(diào)節(jié)，但潤滑油系統(tǒng)較復雜，噪聲較高。分為單，雙螺桿型。

　　新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機主要就是上面這些，為了更好的運行新能源汽車電池冷卻方案，壓縮機的性能要保證好。