電池溫度循環試驗箱Chiller使用技巧

　　隨著經濟的告訴發展，新能源汽車行業也取得了較快的發展，電池行業的要求也越來越高了，無錫冠亞電池溫度循環試驗箱Chiller自推出就受到大眾的青睞，那么，用戶對于電池溫度循環試驗箱Chiller了解多少呢？

　　電池溫度循環試驗箱Chiller循環的壓力比增大，壓縮機的輸氣系數減小，實際吸氣容積減少，制冷量降低，而壓縮機消耗功率增加，制冷系數降低。當系統實際阻力損失小于循環水泵銘牌揚程時，水泵工作點的流量大于、揚程小于水泵銘牌參數。如果再加上設計的其他保守因素，水泵特性曲線與系統特性曲線的交點，總是會偏向右下方向，因此，流量會大于，壓力比越大，其影響也就越大。

　　熱力膨脹閥的外表溫度（包括電子膨脹閥）正常情況下，膨脹閥的下半部閥身很涼，并有露水，制冷劑流動聲音很沉悶。不正常情況下，一是閥體比較冷，表面露水較多，甚至結霜，制冷劑的流動聲較大（氣體流動）。其原因是過濾網堵塞不通，或者動力盒內制冷劑泄漏，閥孔關閉不通。電池溫度循環試驗箱Chiller毛細管的溫度正常情況下，毛細管發涼并結有露水，有液體流動聲音。不正常情況下，一是表面很涼，也結露，但流動聲音較響，是氣體流動，其原因是制冷劑不足；二是表面不涼、不結露，聽不到流動聲音，其原因是濾網堵塞或毛細管堵塞。電池溫度循環試驗箱Chiller蒸發器的溫度狀況 正常情況下，蒸發器外表面很冷，其凝露水珠不斷地滴下來，進出風溫度較大，通常Δt可在12~14oC .不正常情況，蒸發器表面不太涼,露水不多，或不結露，可聽到制冷劑流動聲音很響，進出風溫差小。其原因是制冷劑量不足，或膨脹閥開啟度小。

　　電池溫度循環試驗箱Chiller全封閉往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分，上機殼受吸入蒸汽的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸汽帶出機殼。

　　電池溫度循環試驗箱Chiller機殼溫度過高的影響及原因 機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統的吸氣溫度過高。過高的熱蒸汽進入壓縮機，吸收機殼內熱量后，使蒸汽的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸。另外還會引起排氣溫度上升。

　　電池溫度循環試驗箱Chiller是無錫冠亞針對新能源電池電機行業控溫測試所推出的設備，性能穩定，運行。