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新能源汽車電池的選擇對于新能源汽車的使用效率有著很大的影響，同時，無錫冠亞電動汽車電池測試系統選用，還需要考慮其散熱問題，那么，電動汽車電池測試系統散熱是怎么進行呢？
電動汽車不同類型的電池只有工作在一定溫度范圍內，才能保證性能和壽命，如鉛酸電池溫度在35～40℃之間，氫鎳電池在0～40℃之間，鋰離子電池在-20～75℃之間。不同溫度下電池的放電效率也是不同的。
電池作為電動汽車中的主要儲能元件，是電動汽車的關鍵部件，直接影響到電動汽車的性能。而電動汽車電池測試系統中的電池組的熱管理對于現代電動汽車是必需的，原因在于電動汽車電池組會長時間工作在比較惡劣的熱環境中，這將縮短電池使用壽命、降低電池性能，并且電池箱內溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，電池組的熱監控和熱管理對整車運行安全意義重大。
無錫冠亞電動汽車電池測試系統傳熱介質的選擇對新能源電池組工作溫度有很大影響。按照傳熱介質分類，電池組冷卻系統可分為空冷、液冷及相變材料冷卻3種方式。空氣冷卻是比較簡單方式，只需讓空氣流過電池表面。液體冷卻分為直接接觸和非直接接觸兩種方式。礦物油可作為直接接觸傳熱介質，水或者防凍液可作為典型的非直接接觸傳熱介質。液冷必須通過水套等換熱設施才能對電池進行冷卻，這在一定程度上降低了換熱效率。電池壁面和流體介質之間的換熱率與流體流動的形態、流速、流體密度和流體熱傳導率等因素相關。
電動汽車電池測試系統的電池箱內不同電池模塊之間的溫度差異，會加劇電池內阻和容量的不一致性，如果長時間積累，會造成部分電池過充電或者過放電，進而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。無錫冠亞電動汽車電池測試系統的電池箱內電池模塊的溫度差異與電池組布置有很大關系，一般情況下，中間位置的電池容易積累熱量，邊緣的電池散熱條件要好些。所以在進行電池組結構布置和散熱設計時，要盡量保證電池組散熱的均勻性。
電動汽車電池測試系統從運行效果來看，必要的散熱功能是很有必要的，對于新能源汽車電池測試的運行也更為靠譜。
